进度刷新！穗莞深城际铁路好消息+2！

坐地铁这事儿都熟悉吧？

地铁能送我上班

也能带我回家

但是广州、东莞、深圳隔得那么近

为啥不能坐地铁去？

现在看来

这个愿望正在一步步实现

↓ ↓ ↓

自从穗莞深城际铁路通车以来

深圳er去东莞、广州

就像坐地铁一样简单

而正在快马加鞭建设的

穗莞深城际机前段、前皇段

又传来新进展啦

机前段西固区间盾构右线

顺利下穿既有线

近日，穗莞深城际机前段西乡站至固戍工作井区间顺利下穿既有地铁线。

▲固戍工作井-西乡站区间平面图

西乡站至固戍工作井区间隧道采用两台TBM-EPB双模盾构施工，双洞单线盾构隧道内径8m，外径8.8m，采用单层装配式平板型混凝土管片。

为保证盾构机下穿既有线施工安全平稳推进，项目团队前期曾多次召开专家评审会、方案研讨会，进行周密部署——

优化盾构掘进参数，实行24小时轮班值守，实时监测数据；

协调管片进场及渣土外运，每日对盾构机及配套系统进行维护保养；

严格控制出渣量， 及时进行洞内二次注浆，确保安全；

历时5天接续奋战，顺利完成区间盾构下穿地铁既有线施工任务。

小名片

穗莞深城际机前段起于已开通的穗深城际深圳机场站，终至 前海站，全长约15.2km，采用地下敷设，全线共设3座车站——

西乡、宝安、前海。

该工程项目设计速度为160km/h，采用8辆编组的CRH6型动车组。 

▲穗莞深城际机前段线路示意图（以实际建成为准）

皇岗口岸站

正式迈入主体结构施工阶段

近日，穗莞深城际前皇段皇岗口岸站首块底板顺利浇筑完成，标志着该车站正式迈入主体结构施工阶段。

▲皇岗口岸站BIM图

为确保首块底板混凝土顺利浇筑，项目团队提前筹划、科学部署——

采用C40P12防水混凝土并辅以柔性防水层，提高抗裂、抗渗性能；

在防水薄弱处采用“150mm混凝土垫层+预铺高分子防水卷材+50mm厚细石混凝土保护层”的组合防水结构；

大体积混凝土浇筑采用冷却系统，预埋测温仪器随时检测混凝土温度，进行全方面、多层次防水施工。

小名片

穗莞深城际前皇段线路起于穗深城际前海站（不含），止于皇岗口岸站，正线全长21.158公里，动走线长3.18单线公里，全线地下敷设。

设超级总部站、皇岗口岸站2座地下站及中心公园存车场1处，线路设计时速160公里。

▲穗莞深城际前皇段线路示意图（以实际建成为准）

作为穗莞深城际铁路重要的一环

穗莞深城际机前段建成开通后

城际动车将直达前海和宝安中心

有利于促进城际客流

与市内通勤客流“公交化”

对完善粤港澳大湾区城际轨道骨干网络

和助力前海蛇口自贸片区

东莞滨海湾新区等

重点发展片区快速建设

具有重要意义

【来源】深圳特区报